Fordin erikoisajoneuvotiimi (SVT) on vastuussa monista erikoisajoneuvoista. F-150 Lightning, SVT Focus ja Shelby GT500 ovat vain muutama suosittu tuote. Vuonna 2010 SVT tuotti Raptorin. Raptor on suunniteltu kuorma-autoksi, joka on maastossa paremmin kykenevä kuin kulkemaan. Se on kuorma-auto, joka voi ajaa Baja 1000: n suoraan kokoonpanolinjalta. Vuodelle 2013 Ford teki muutamia muutoksia Raptoriin ja lisäsi kehittyneempää tekniikkaa pakettiin.
Tarkastelimme Fordin uusinta offroad-tarjontaa, kun kompastuimme Texasiin, ja saimme muutaman yllätyksen matkan varrella.
Enigma
F-150 SVT Raptor (jäljempänä vain "Raptor") on hieman hämmentävä kone. Se on rakennettu F-150-alustalle, mutta se on kaukana käytännöllisestä kuorma-autosta. Raptorin vetokapasiteetti on vain 8000 paunaa SuperCrew-koristelistalla, ja sitä on saatavana myös vain 5,5 jalan sängyllä, mikä rajoittaa tilaa. Tällä 5,5 jalan avaruusalueella vain 1180 paunaa tavaraa voidaan kuljettaa. Verrattuna Fordin muihin kuorma-autojen tarjontaan 11 kaupungin / 16 moottoritien mittarilukema on myös huono. Tarkastamamme Raptorin "testattu" hinta on myös 53 595 dollaria. Kuorma-auto rakennetaan näennäisesti yhdellä tarkoituksella, ja on yllättävää, että Ford pystyy myymään näitä kuorma-autoja ollenkaan.
Ford myy kuitenkin paljon niistä!
Teknologia
Raptor sisältää viimeisimmän version Fordin MyFord Touch -järjestelmästä, hieman vääntämällä. Kaikkien kosketusherkkien painikkeiden sijaan, kuten vuonna 2013 Fusion, Raptorissa on fyysiset painikkeet, joissa on mukavat kahvat. Niitä voidaan käyttää myös käsineiden kanssa, mikä tekee järjestelmästä suositun kylmässä ilmastossa. Raptorin MyFord Touch -järjestelmässä on myös erilainen mittaristo. Toisin kuin Fusion, järjestelmässä on vain yksi näyttö eikä se tarjoa tarpeettomia tietoja, kuten navigointia tai musiikin toistoa. Tämä keskinäyttö näkyy myös nykyisessä Mustangissa.
https://youtu.be/9PMroKB8xOw
Truck Apps -toiminnon avulla kuljettaja voi tarkastella erityisesti maastokäyttöön tarkoitettuja tietoja. Tämä sisältää ohjauspyörän kulman ja etupyörän kulman. Se sisältää myös korkeuden ja ajoneuvon nousun, jota käytetään kivien ryömintään. Testiajoneuvomme varustettiin eteen asennettavalla off-road -kameravaihtoehdolla, joka kytketään kuorma-autosovellusten kautta. Tämä kamera aktivoituu maastossa ajettaessa ja antaa kuljettajan nähdä esineitä, joita ei ehkä näy ohjaamosta. Kamerassa on ohjeet ajoneuvon suuntaan. Siinä on myös ennustetut viivat, jotka osoittavat ajoneuvon suunnan nykyisten ohjauskulmien perusteella.
Kamera vaatii aktivointisekvenssin, joka on samanlainen kuin ydinohjuksen laukaisu. Vaikka sitä voitiin käyttää pysäköintiin, se oli tarkoitettu maastoajoneuvoksi. Olisi mukavaa nähdä se yhdellä painikkeella tai jaetulla näytöllä takakameran kanssa pysäköinnin helpottamiseksi.
https://youtu.be/hgclxYPIQHI
https://youtu.be/JBBXfbU7o-4
Raptorissa on myös ajoneuvojen dynamiikkajärjestelmä, nimeltään "Off-Road Mode". Enemmän kuin pelkkä luistonesto, Off-Road-tila vähentää luistonhallinnan häiriöitä. Tämän ansiosta ajoneuvo voi liukua hieman ennen jarruttamista kaiken suoristamiseksi. Lisäksi se leikkaa lukkiutumattomat jarrut (ABS), jotta pyörät todella lukittuvat. Hiekalla tai soralla ajettaessa tämä parantaa pitoa ja pysäytysmatkaa rakentamalla hiekkaa tai soraa pyörän etuosaan ja tarjoamalla vastusta.
Jos myös etulukitus on kytketty, tietokone säätää toimintaansa maastossa kaarteissa ja ohjattavuudessa. Tietokonejärjestelmä on ohjelmoitu ja testattu sen varmistamiseksi, että Raptor on yhtä nopea maastossa kuin tiellä.
Elektrtorispesifikaatioiden viimeistelyssä Raptorissa on korkean intensiteetin purkautuvat (HID) ajovalot, jotka tekevät yönäkemisestä tuulta. Siinä on myös takaa katsottava pysäköintijärjestelmä. Peruutuskuvan pysäköintijärjestelmä koostuu sekä taustakamerasta että äänipysäköintitutkajärjestelmästä. Kun lähestyt jotain vankkaa, järjestelmä piippaa nopeammin. Viikon kuluttua Raptorin kanssa on paljon helpompaa palauttaa Raptor pysäköintitilaan kuin vetää se sisään.
Raptorissa on avaimeton sisäänkäynti (mutta ei avaimetonta sytytystä) ja etäkäynnistysjärjestelmä. Etäkäynnistysjärjestelmä tarkastelee ulkolämpötilaa ja voi kytkeä lämmittimen tai ilmastointilaitteen päälle automaattisesti. Se mahdollistaa jopa istuinten lämmittimet, jäähdyttimet tai sulatuksen tarvittaessa.
Raptor sisältää taittuvat ulkopeilit. Tiukan alueen läpi liikuttaessa peilit voivat taittua sisäänsä säästääkseen jonkin verran leveyttä. Raptor on itse asiassa noin 7 tuumaa leveämpi kuin tavallinen F-150, joten tämän on tarkoitus auttaa. Todellisuudessa lokasuojan soihdut ovat yhtä leveitä, joten sillä ei näytä olevan merkitystä. Ainoa paikka, josta pidimme sitä hyödyllisenä, oli Sonicin sisäänajo, jossa tilausruutu ja valikko tekevät siitä erittäin tiukan peilitasolla.
https://youtu.be/-kz0xkFE-oE
Raptorissa on myös automaattisesti himmennettävä sisätaustapeili, lämmitetyt ja jäähdytetyt nahkaiset urheiluistuimet ja kytkinjoukko, joka on esijohdotettu käytettäväksi maastoajoneuvojen lisävarusteiden kanssa, jotka monet kuljettajat sopivat jälkimarkkinoille.
Ajamiskokemus
Monissa arvosteluissa puhutaan siitä, kuinka suuri ajoneuvo on maastossa, hyppää hiekkadyynien yli tai kalliota ryömii Moabissa. Voimme vakuuttaa teille, että Raptor pystyy helposti kaikkeen siihen. Mutta mitä monet näistä arvosteluista eivät kerro sinulle, on se, millainen Raptor on tieliikenteessä.
Saapuessamme Dallasiin olimme heti jumissa ruuhka-aikaliikenteessä. Jos peilit on asetettu oikein ja ajoneuvon leveydelle kiinnitetään asianmukaista huomiota, Raptorin ajaminen ruuhka-aikana on kivuton kokemus. Kuorma-auto on kuitenkin huomattavasti leveämpi kuin monet tiellä olevat ajoneuvot, mikä jättää kuljettajalle vähemmän liikkumavaraa kaistan sisällä. Emme koskaan kannusta hajautunutta ajamista, ja Raptorissa virhemarginaali on pienempi, mikä tekee siitä suorastaan vaarallisen.
Kun olemme vahvistaneet rytmin, Raptorin ajaminen oli vaivatonta. Toisin kuin monet kuorma-autot, ohjaus on ilo. Se antaa erinomaisen palautteen siitä, minkä tyyppisellä pinnalla ajoneuvo tällä hetkellä ajaa. Ylellisyystuotteiden valmistajat yrittävät rajoittaa ohjauspyörän tärinää mahdollisimman paljon. Yleisvalmistajat yrittävät rajoittaa sitä, mutta joskus pyörä tärisee hieman. Raptorilla pyörän tärinä muuttui helposti karkeaksi asfaltiksi, hiekaksi ja soraksi. Ohjaus on myös erittäin tiukka kuorma-autolle. Suunnan muuttaminen vaatii hyvin vähän ohjaustuloa.
Virran tarjoaa 414 hevosvoimaa 6,2 litran V8. Se on yhdistetty 6-vaihteiseen elektronisesti ohjattuun automaattivaihteistoon, ja siinä on hinaajavetotila ja manuaalinen urheilutila. Ajoneuvo ei ole slouch. Se tuntuu nopeasti linjalta ja ohittaminen on vaivatonta. 4.10-vetopyörän ansiosta Raptor 60 mph: n nopeudella kääntyy hieman yli 2000 rpm. Vaikka tämä saattaa tuntua normaalilta Ford Fiestalle tai muulle pienelle ajoneuvolle, niin nopeasti pyörivä iso V8 on tärkein syy polttoainetalouden heikkouteen. Kuitenkin tämä vaihteisto tekee kuorma-autosta entistä kykenevämmän maastossa, mitä SVT tarkoitti.
Ajamisen laadun suhteen Raptor on myös erinomainen siinä. Koska iskut on viritetty hyppyjen hiekkadyyneille, ajoneuvo on pehmeästi jousitettu. Tämä tarkoittaa, että ajo tiellä kuorma-auto vain kelluu kuoppien yli. Se ei ole Lexus-laatua, mutta kuorma-autolle se on melko mukava. Ajon laadun parantaminen on kuorma-auton erinomainen äänenvaimennus. Moottori on ehdottomasti havaittavissa, mutta se ei lennä moottoriteillä. Erityisesti suunnitelluissa renkaissa on myös hyvin vähän melua. Normaalisti suorituskykyiset renkaat ovat kovia ajettaessa, ja on hämmästyttävää, kuinka hiljainen kuorma-auto on nopeudella. Pitkä ajomatka Dallasista Houstoniin oli vaivatonta. Saapuessamme sinne emme olleet väsyneitä, eikä ollut mitään selkä- tai päänsärkyä, joista puhua.
Se on erinomainen suurikokoinen kuorma-auto, joka on vaikuttava ajoneuvolle, jota ei ole suunniteltu tätä tarkoitusta varten. Haluamme mieluummin kiertää Raptorissa kuin tavallinen F-150 joka päivä. Ainoa asia, joka pidättelee sitä eeppisestä matkareitistä, on polttoainetalous. Texas oli kohtuuttoman kylmä ja tuulinen matkan aikana, ja yhdistetty polttoainetaloutemme Houstoniin ja takaisin Dallasista oli hieman yli 12 mailia gallonaa kohti. Testamallamme SuperCrew: lla on 36 gallonan polttoainesäiliö. Tämä on erinomainen kestävyys maastossa ja polttoaineen pysähtymisen välttäminen ajon aikana. Mutta kun se tulee täyttää, se 36 litraa voi olla hirveän kallis.
Raptorin ajaminen saa sinut aloittamaan vakavasti myös tien katsomisen. Kuorma-autot ovat suosittuja Texasissa monista syistä, ja yhden niistä on oltava maastossa. Monissa osavaltioissa maantiellä kääntyminen merkitsisi päällystettyä tietä kahdella kaistalla. Näin ei ole Texasissa! Löysimme itsemme usein (tietysti tarkoituksella) ajamalla hiekkaa tai soratietä pitkin moottoritietä. Tämä helpotti ajamista syrjäisissä paikoissa eksymättä. Yhdessä vaiheessa törmäsimme kiertotiekseen aivan Texasin länsipuolella ja löysimme itsemme maateitä pitkin. Meillä ei ollut aavistustakaan, mihin se meni. Tavallisessa autossa meidän olisi pitänyt kääntyä ympäri ja löytää toinen tapa. Ei Raptorissa: tarvittiin vain varovaisuuden heittämistä tuulelle ja oikean jalan painamista lattialle!
Myöhemmin viikolla löysimme itsemme ajamaan muokatun pellon läpi. Hitaasti ajon aikana urat saivat kuorma-auton hyppäämään epämiellyttävästi. Jos kuitenkin vain lisäät nopeutta Raptorin kanssa, ajo muuttuu paljon mukavammaksi. Raptor vain kellui uria pitkin. Raptorilla on yli 11 tuumaa jousitusta Fox Racingin iskuilta ja imeytyy pahimpaan Texasiin, joka voi heittää sen vaivattomasti.
Jos jotain, kuorma-auto saa kuljettajan väärään turvallisuustilaan, koska se on niin kykenevä. Raptor voi juuttua ja tarvita hinauksen. Mutta testausviikollamme se ei ollut välttämätöntä. #Motorama LIVEn Berry Lowman otti jopa valvonnan osoittaakseen meille, että Raptor pystyy jopa ylittämään mudan täyttämän ojan, jonka kukaan ryhmässämme ei uskonut ylittävän. Jopa ylittäessämme tuntui siltä, että kuorma-auto oli melkein valmis vierittämään kyljelleen. Se ylitti kuitenkin hämmästyksemme.
Lopullinen tuomio
Raptor on hämmästyttävä tekniikka, jolla ei paperilla näytä olevan mitään järkeä. Miksi joku ostaa Baja-kuorma-auton, joka on epäkäytännöllinen kuorma-autona? Kuvittelemme, että jotkut ihmiset ostavat sen, koska se on status-symboli. Vietettyään koko viikon ja lähes 1000 mailia siinä uskomme, että se on enemmän. Toki, se on paljon rahaa. Mutta se tekee asioita, joita mikään muu kuorma-auto ei voi tehdä.
- Aja vaivattomasti sekä tiellä että maastossa.
- Tarjoaa erinomaisen viihdekokemuksen MyFord Touchin avulla.
- Tarjoaa erinomaisen mukavuuden lämmitetyillä ja jäähdytetyillä, sähkötoimisesti säädettävillä istuimilla.
- Tarjoaa harrastajan äänen olematta häiritsevä pitkillä matkoilla.
- Maastossa, käsittelee paremmin kuin monet urheiluautot tien päällä.
Raptorin ajaminen tuntuu erikoiselta. Se yllättää kuljettajan monin tavoin. Tämä yllätys yhdessä kaikkien ominaisuuksiensa kanssa tekee Raptorista erinomaisen ostoksen jokaiselle, jolla on keinoja, jotka haluavat suuren hyötyajoneuvon ja joilla on varaa polttoaineeseen. Onko se kuorma-auto? Ei. Onko paperilla mitään järkeä nyt? Ei.
Mutta se, että sillä ei ole järkeä, on tämän kuorma-auton tarkoitus. Viikon päätyttyä vakuuttimme itsemme, että haluaisimme olla yksi autotallissamme, polttoainetalous vai ei!
Huomautus: Ford Motor Company tarjoaa ajoneuvon tarkastettavaksi.
